Tren LOR Sedikit Turun seiring Meningkatnya Waktu Perbaikan - Operasi Penyewaan

Durasi sewa keseluruhan (LOR) untuk persewaan terkait tabrakan adalah 17,5 hari pada Q3 2023, turun 0,7 hari dari LOR Q3 2022 sebesar 18,2 hari (yang mana naik tiga hari penuh dari Q3 2021), menurut angka yang dirilis minggu ini oleh Perusahaan Rent-A-Car.

Begitu pula LOR Q2 tahun ini turun 0,3 hari dibandingkan Q2 2022.

Tren peningkatan penurunan LOR cukup menjanjikan, namun penting untuk dicatat bahwa angka ini masih merupakan angka “normal baru”, karena LOR adalah 15,2 hari pada Q3 2021 dan 12,3 hari pada Q3 2020.

Salah satu penyebab utama peningkatan LOR secara keseluruhan adalah pertumbuhan kendaraan listrik di armada sewaan.

“Kendaraan listrik terus menempati porsi yang lebih besar dalam volume klaim yang dapat diperbaiki sebesar 1,86% pada Q3 2023 dibandingkan dengan 1,59% pada Q2 2023 dan 1,31% pada Q3 2022,” kata Ryan Mandell, direktur kinerja klaim Mitchell International, dalam siaran persnya. “EV mempunyai rata-rata lebih dari enam jam kerja tambahan per perkiraan dibandingkan kendaraan ICE. Frekuensi kalibrasi meningkat di atas 10% untuk pertama kalinya pada Q3 tahun 2023, dibandingkan dengan 8,8% pada Q2 tahun 2023 dan 7,5% pada Q3 tahun 2023.”

Kendaraan yang Dapat Dikendarai

LOR untuk kendaraan yang terkait dengan klaim dapat dilalui adalah 15,7 hari pada Q3 2023, sama dengan hasil Q3 2022.

Peningkatan LOR yang dapat dikendalikan menjadi lebih kecil pada setiap kuartal berikutnya selama beberapa waktu terakhir, dan hasil netral ini memberikan optimisme bahwa Triwulan ke-4 berpotensi menyebabkan penurunan.

“Rata-rata hari pengiriman kami untuk semua jenis suku cadang hampir tidak berubah ketika kami membandingkan Q3 2023 dengan kuartal yang sama pada tahun 2022, hal ini sejalan dengan LOR Enterprise yang tidak berubah,” kata Greg Horn, chief Innovation Officer PartsTrader. “Kami juga melihat bahwa toko-toko sedang mencari suku cadang saat kendaraan dijadwalkan untuk diperbaiki. Hal ini tampaknya menunjukkan bahwa tukang reparasi menjadwalkan lebih banyak kendaraan yang dapat dikendarai untuk tiba ketika kapasitasnya mencukupi, sehingga mengurangi waktu siklus perbaikan."

Kendaraan yang Tidak Dapat Dikendarai

LOR yang terkait dengan klaim non-driveable adalah 25 hari pada Q3 2023, turun 2,2 hari dari Q3 2022.

John Yoswick, editor buletin mingguan CRASH Network, memberikan wawasan tentang beberapa hambatan yang dihadapi industri perbaikan: “Pertama, meskipun tidak ada yang berpendapat bahwa kekurangan teknisi telah membaik secara signifikan, di antara 500 bengkel yang disurvei oleh CRASH Network pada bulan Juni, jumlahnya lebih dari 1 dari 5 mengatakan mereka memiliki staf penuh dan tidak memiliki lowongan pekerjaan. Jumlahnya tidak banyak, namun naik dari hanya 15% pada tahun sebelumnya.

“Kedua, simpanan pekerjaan di toko-toko telah sedikit berkurang, turun dari rata-rata nasional sebesar 4,7 minggu pada kuartal kedua tahun ini menjadi 4,3 minggu pada bulan Juli,” kata Yoswick. “Rata-rata simpanan pekerjaan pada musim panas lalu adalah lebih dari 10 hari lebih pendek dibandingkan pada kuartal keempat tahun 2022."

Kendaraan Kerugian Total

Penyewaan yang terkait dengan total klaim kerugian turun 1,2 hari dari Q3 2022, menjadi 16,6 hari.

“Frekuensi Total Loss turun menjadi 18% dari 18,5% pada Q2 2023 namun sedikit lebih tinggi dibandingkan Q3 2022 (17,8%),” kata Mandell.

Pandangan LOR secara keseluruhan

Seperti yang ditunjukkan oleh angka-angka, tren LOR musiman yang ‘dapat diprediksi’ terus berlanjut; penurunan LOR positif, dan banyak tukang reparasi yang mencari cara untuk mengantisipasi dan beroperasi dalam kondisi normal baru.

Namun, kondisi pasar yang penuh tantangan masih tetap ada, dan LOR secara keseluruhan masih jauh lebih tinggi dibandingkan sebelum pandemi.

Meskipun gangguan suku cadang akibat pemogokan UAW masih belum jelas, Greg Horn dari PartsTrader berpendapat: “OEM yang terkena dampak mengerahkan karyawan dari area lain dan mempekerjakan pekerja sementara untuk meminimalkan dampak terhadap pengiriman suku cadang OE, dan meskipun ada peningkatan 'tidak dapat mengutip' ' suku cadang, kombinasi staf sementara pusat distribusi suku cadang dan peningkatan penjualan suku cadang pengganti telah mengurangi dampak upaya pemogokan.”